中国五六十年代主要进口哪些卡车
中国五六十年代主让李要进口克拉斯，吉尔，别拉斯卡车。吉尔是前苏联生产的一款卡车名称，其中吉尔151、157是老式解放卡车的原形，吉尔生产厂家起初名斯大林汽车厂，简称 ZIL生产车型吉尔151、150、等生产厂家，起初名斯大林汽车厂，1956年赫鲁晓夫下令将键桥斯大林汽车厂改名。
为利哈乔夫汽车厂，简称吉尔，ZIL，生产车型，吉尔151、吉尔150、吉尔130、吉尔131、吉尔157，其中吉尔151、157是老式解放卡车的原形，还有从80年代至今中国进口了三十余万辆的吉尔130。
重卡的介绍
重卡是重型卡车稿滑猛的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等、自卸车拉土车，都有举升器、货车运货的，包括牲口之类以及一些不多见的越野车军用的多。
国产重卡很便宜，为何八九十万的进口重卡却备受青睐呢？
新宝汽车销售股份有限公司从2017年开始流通广汽日野重卡，其销售总监李志杰表示，冷链、快递、快速运输的物流企业、运输危险物品的企业、运输砂石料的企业都希望购买进口重卡。据新郑市理性万通汽车有限公司总经理张胜透露，这些物流企业有两个特点。一个是长途运行，路很长。例如，每天的里程超过600，800公里。其次，顾客对运输及时性的要求很高。国产大牌普遍在30万以下，为什么动辄890万韩元的进口大牌在河南越来越受欢迎？
与国产重卡相比，进口重卡出勤率较高。人不跑的时候，车还能继续跑。一般国产重卡最好一个月20日上班。进口中卡几乎每天都能上班。这在一定程度上满足了用户对资产收益率和最佳盈利能力的评价。据悉，进行跨省干线的黑豹物流已经多次购买进口重卡。目前，该公司已拥有斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等几辆进口重卡。国产大牌普遍在30万以下，为什么动辄890万韩元的进口大牌在河南越来越受欢迎？同样，运行干线的洪泰物流、维滕物流、吉祥物流、腾达物流等尚凯培未购买进口重卡，但已有多家进口重卡企业轮番访问。
张胜表示，中联重科、三一重工业、弊孙者西工集团等尖端技术设备研发制造企业也喜欢购买进口中卡。据不完全统计，光这三家企业每年消化的进口卡车底盘、制造水泥泵车就有5000辆左右。上个世纪80年代，进口重卡首次进入河南，销售量很小大型卡的销售量逐年增加。全球重型卡车的数量与中卡相比逐年减少。中卡为什么比中卡受欢迎？城市开发研究所的一位专家分析说，随着城市化的发展，人们大规模地聚集到城市，中卡的单位运输成本低于中卡，城市和城市戴姆勒运行着奔驰。
斯堪尼亚“道路之王”斯堪尼亚的国产化也已经决定，100%收购南通高汽车，获得了生产资质。新工厂将生产斯堪尼亚各系牵引车，采用斯堪尼亚全球零部件供应体系，购买、生产、销售均符合斯堪尼亚全球标准。沃尔沃据传闻，沃尔沃也在与姜宗中期秘密协商，预计谜将解开神秘面纱，最终完成国产化部署。市内的长途运输主要由中卡负担，市内的“最后租薯一公里”主要通过体积小的轻卡运输，中卡的存在并不落后。从全球来看，从地区结构来看，中国市场的重型设备销售量最高。作为销售量唯一超过100万人的地区，中国市场是全球重卡销售的重要市场，市长/市场份额从2014年的36%上升到2019年的40%。2020年中国中卡销量为162.3万台，占全球中卡中vity的70%。
大运重卡有哪些向国家要进口的
伊朗、泰国、坦桑尼亚等。
大运重卡已远销非洲、南美洲、亚洲等多个国家橘纯和地区，并获得了客户的广泛赞誉，产品出口到伊朗、泰国、坦桑尼亚、蒙古等14个国家。
大运重卡即山西大运汽车制造有限公司所生产察配的重型卡车，总部位圆没咐于山西省运城经济技术开发区。
进口卡车一般多久到国内
进口卡车要看发车地是哪个国家，一般不超过一个半月。中欧卡航是第一批尝试进口卡车的公司。由于没有经验可以借鉴，各地海关数据、通关流程标准又不同，企业自主开发的信息化通关系统需要一个个去对接、修改、调试。中欧卡航耗时1年半，才实现与全国所有热点关税区、重要口岸海关部门进行全天候数据交换。
进口卡车小知识
在以往，进口重卡确实是国内快递快运行业的硬需求，它的各项性能跟国大嫌产车型有着质的差别，在实际运营中，能带来更高的经济效益。但随着国内卡车行业的发展，技术水平的提高，国产高端重卡已经逐步的与进口车拉近了距离，论实用性、经济性，不输进口车，但进口车好的信携印象根深蒂固，并不是一时之间能够解决的。
现在的进口重卡一方面确实能在品质上占优，带来高的经济效益，而另一方面，进口重卡对于物流公司来说，可以作为滑仿伏公司的“门面”，这个门面也是相当重要的，尤为需要一款镇得住门面的进口重卡。
sitrak重卡是啥牌子
西特拉克重卡是中国重汽的山德卡。SITRAK系列重卡驱动包括42、64、84、62，具有牵引、倾卸、装载等多种历明车型，可充分满足不同工况的需求。SITRAKShandeka以满足国内用户对进口重卡的替代需求为产品定位。该系列创新融合了中国重汽和德国公司精湛的造车技艺和中德领先的运营理念，具备高可靠性、高安全性、高经济性、高舒适性和高智能性五大优势。中国重型汽车集团有限公司(以下简称“中国重汽”)是我国最早开发制埋返造重型汽车的企业，是目前国内重型汽车行业的龙头企业。公司前身创建于1958年，当时名为济南汽车厂。1960年4月，该厂生产出中国第一辆重型汽车——黄河JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。SITRAK系列重卡驱动包括42、64、84、62，具有牵引、倾卸、装载等多种车型，可充分满足不同工况的需求。此外，SITRAK重卡具有以下五大优势：高可靠性：原版引进德国MANTG技术，采用相同的产品设计和生产组装工艺，测试验证，采用德国标准，直至产品完全发布。高安全性：驾驶室、制动系统、转向系统、电气系统、承重系统完全符合欧洲标准。高经济性：进口车质量比进口车低20-50万；省油，采用国际重卡最省油的技术路线；出勤率高，利润高，维护成本低，保修里程长，车辆产值高。高舒适性：四气囊驾驶室空气悬架，气囊座椅，大跨度底盘，少片簧减震；ZF同步变速箱，操作简单舒适；储物空间充足，方便放肢液告置各种车载工具和用品。高智能化：中国重汽车队管理系统，集车辆远程控制、车辆运行轨迹、实时状态反馈、远程故障诊断等功能于一体的车辆控制系统。
中国重卡比世界顶级质量行吗
作为一个开过二三十个国内外车型的老司机来说，我觉得我非常有发言权。
国产的重型卡车我开过不少，比如中国重汽，解放，江淮，东风，进口的品牌我也有幸开过几个品牌比如奔驰，沃尔沃，斯堪塔尼亚。下面我就说说从使用者的角度上国产的重型卡车和国外的重型卡车的区别。
国产重卡跟进口重卡比优势如下。
价格相对便宜不少，维修时零件好找，维修费也相对便宜。
除此之外，我就很难再找到哪里有优势了。
下面我说说国产重卡的劣势。
1，进口重卡设计更人性化，人机工学做的更高，开起来比国产的舒服，也不那么累，这点不接受反驳。
2，进口重卡出勤率更高，品控把握的更高，国产这故障率也太高了点了，总体就是大毛病没有小毛病不断，今天尿素泵出问题，明天哪个电路短路，后天又气门又出问题。本来运费就不高，还要时不时的给修车厂送点。花点钱不说，耽误跑车才更让人上火。
3，进口重卡安全性更高，我是北方司机，这几年去四川往回拉过几回货。经常遇到长上坡长下正腊坡，上坡还好，一到下坡简直能吓死个人，那是真刹不住车啊！路一侧是山，另一侧是悬崖，危险急了，导致慢慢的有往西南跑的活我都不接。
直到后来我帮朋友开他的二手沃尔沃跑了一次，才真正对比出来，沃尔沃的下坡刹车调教的就是更好，下坡再长点也能刹住车！
那是我第一次开外国产的重卡，我居然发现了车上有airbag，直接刷新了我的世界观，卡车上脊贺居然可以有安全气囊！之前我在国产重卡上可是一次都没见过！这心理落差可想而知。
有时候我就想问问国产厂家，哪管你再贵个几万，别的地方不求你改进，这刹车是不是要个好一点的啊！
4，国产车在货主眼里也没有进口卡车吃香，特别是接快递，蔬菜生鲜这样的活。同样的运费，国产车就是抢不过进口车的。不止几次即使运费开的更低，货主也选樱清派择了进口的那个。因为货主也知道，如果路上车坏了，很有可能会耽误大事，快递超时，或者是菜烂在路上！
还有一点，是所有车都要改进的，那就是油箱可不可以加点钱设计成隐藏式的！国外厂家不了解我们国情就算了，国产厂家还不了解我们是啥国情吗？
我就问问跑长途的货车司机们，你们有几个没被油耗子偷过油的？丢一回油一趟活就白干，甚至还要搭点钱，我们拿命赚钱，最后因为丢油，白玩。
