阿里达摩院传出裁员消息，比例达30％
阿里达摩院传出裁员消息，比例达30％
阿里达摩院传出裁员消息，比例达30％，在贾扬清逃回美国后，有媒体爆料，阿里达摩院也将为社会“输送人才”，预计将裁员30%。阿里达摩院传出裁员消息，比例达30％。
阿里达摩院传出裁员消息，比例达30％1
从去年年底开始，数个互联网大厂传出裁员传闻。
据科技每日推送独家消息，阿里旗下达摩院，也加入了这次“毕业季”，预计将有三分之一的员工输送到社会。
遥想2017年达摩院刚成立时，马云对它提出了“活得要比阿里巴巴长”这一要求。
很难想到5年后，达摩院就迎来这么一天。
3年投入1000亿
达摩院要服务20亿人
2017年10月11日，阿里正式宣布成立达摩院，未来三年将投入将超过1000亿人民币，用于基础科学和颠覆式技术创新研究。
首批加入的科学家，包括：
中国量子力学第一人潘建伟
中国唯一图灵奖获得者姚期智
高性能计算和大数据领域权威学者江泓
华人计算机体系结构领域代表学者谢源
......
这些人，都是科学界“顶级大牛”。
马云对达摩院提出了三个要求，除了“活得要比阿里巴巴长”，还有“服务全世界至少20亿人口”、“必须面向未来、用科技解决未来的问题”。
在阿里官方宣传中，目前达摩院已经拿下了数十项全球第一，其中多个科研成果已直接应用，包括：
遥感分析：遥感卫星影像分析，从3个月缩短至几分钟；
人像识别：帮助全国找回几十个走失的老人与孩子；
交通急救：在一次急救中，城市大脑帮助救护车在7公里内，节省通行时间854秒。
此外，还有AI庭审、农业等方面的应用。但其中一些成果，大家颇有微词。
2019年华为被美国疯狂制裁之时，平头哥的各种宣传略显夸张，其首款芯片含光800，号称算力相当于10个传统芯片。
要知道连英特尔的12代芯片，对比11代的性能提升仅仅在19%。含光800具体对比的是哪款传统芯片，达摩院到现在也没有说清。
2020年8月，达摩院发表了一篇论文，大致是通过改善模型，提升了饿了么外卖履约时间预估能力。
然而到了9月份，饿了么便被爆出压榨骑手送餐时间，以至于外卖小哥在规定的时间内不一定能完成送餐，导致违规或者被平台处罚。
2022年3月，一张照片在自动驾驶技术人的朋友圈或群里，广为流传。
阿里达摩院此前力推的自动驾驶物流小车“小蛮驴”，在某大学校园里，直接驶入了一片填埋时间不长的、湿漉漉的水泥地，当场翻车，引发学生们哄笑围观。
一位业内人士吐槽：“这小车上装有国内某头部公司的32线激光雷达，竟然还能跑出这样的水平，佩服至极。
内忧外困
天价投入难以持续
作为一家致力于探索科技未知，以人类愿景为驱动力的研究院。达摩院共参与4+X研究领域，旗下实验室高达16个。
研究领域包括量子计算、机器学习、基础算法、网络安全、视觉计算、自然语言处理、人机自然交互、芯片技术、传感器技术、嵌入式系统等，涵盖机器智能、智联网、金融科技......
这些，都是当今最热门的领域，只不过每一项都投资不菲，而且距离盈利相当遥远。
3年投入1000亿，均摊下来一年则为333.33亿——这已经超过了去年国内任何一家大学总经费。
前些年阿里高歌猛进之时，这些投入压力并不算很大。
但随着近两年股价暴跌、天价罚款以及拼多多崛起等因素影响，降本增效成了阿里必须着重考虑的一个点。
阿里最新财报显示，营收中86%由电商提供，9%由阿里云提供，4%来自阿里大文娱，而包括达摩院在内的“高科技领域”占比只有1%。
在经费大量收缩的情况下，想要维持原有团队成了件相当困难的事。
自负盈亏
技术与商业如何平衡
其实，在这次向社会输送人才之前，达摩院已经开始自负盈亏了。
不少网友透露，达摩院每天都在接业务做，只有这样才能赚钱，“更像是高级外包，外面把一些有点技术难度的工程外包给达摩院”。
这是一个相当矛盾的操作。
真正的基础研究，很难短期看到成果甚至盈利。包括华为、英特尔、英伟达、微软、谷歌在内的全球科技巨头，研究所都是亏钱搞技术，最后再通过其他部门将技术商业化来盈利。
而自负盈亏，就需要研究院在现实中进行挣扎，进行一些短平快的项目。
换句话说，如今的达摩院已非纯科研机构，只是比其他部门更偏学术一点，但业务也不少。
难怪，在这两年美国“盖章”的高科技企业、机构中，没有达摩院的存在。
而过去半年数位达摩院“大牛”离职，或许也是因为难以平衡技术和商业。
2021年11月，前蚂蚁金服副总裁、蚂蚁AI首席科学家、蚂蚁金服人工智能部负责人、达摩院金融智能负责人漆远，加盟复旦大学。
2022年1月，阿里副总裁、阿里达摩院自动驾驶实验室负责人王刚离职。
当然，互联网公司在前沿技术上的大量投入，与短期见不到商业落地的矛盾到哪都存在。
自动驾驶龙头Waymo，机器人行业领导者波士顿动力，开发了AlphaGo的DeepMind。
这三个都是或曾经是谷歌旗下研究所，但如今，第一个早已独立融资，第二已经转卖好几次，第三个则与谷歌几近闹翻。
现在只能期待，达摩院能找到一条技术和商业的平衡之法，待到时机扭转之时，再一飞冲天。
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在贾扬清逃回美国后，有媒体爆料，阿里达摩院也将为社会“输送人才”，预计将裁员30%。此前，阿里的多个部门就已经大幅裁员。
阿里达摩院是什么？
达摩院到底是干什么的？估计很多人并不知道。在金庸小说里面，达摩院是少林寺一个聚集了天下武学典籍的机构。众所周知，马云非常喜欢金庸小说，阿里的花名都是取自金庸小说里面的人物。
据了解，达摩院在马云的头脑中盘桓了好多年。2017年阿里准备成立一个研究院，致力于基础科学、颠覆性技术和应用技术的研究，于是，就取名为达摩院。马云还称三年要投入1000亿，设立了为世界解决一亿就业机会，服务全球二十亿人……的伟大目标。
在达摩院创立时，可以说是聚集了世界科学界的“顶级大牛”，国内量子计算第一人潘建伟院士，中国唯一图灵奖获得者姚期智……但实际上，这些都只是来站台的，也就是个顾问角色，并不是达摩院的员工。
倒是在2019年，阿里达摩院公布了十三位“扫地僧”，密歇根州立大学终身教授金榕，目前担任机器智能研究领域负责人；犹他大学计算机系终身教授李飞飞，王刚、蒋国飞、漆远、施尧耘等等。但漆远已经离职，去了复旦大学，阿里副总裁、达摩院自动驾驶负责人王刚也已经离职。
网罗了这么多牛人，却留不住人才，阿里达摩院成立5年来，到底有什么成就？按照官方的宣传口径：拿下60项世界第一，近400篇论文入选国际顶会，芯片能力提升10倍……听起来都非常厉害。
达摩院的真实水平如何？
国内从事技术研发的机构有很多，但在宣传上，都不如阿里达摩院。华为研发足够牛了吧，但似乎从来都没听说有多少世界顶级大牛加入，不是没有，只是人家不宣传，非常低调。
阿里达摩院聚集了这么多世界顶级人才，真实水平又如何呢？从阿里达摩院的2020年度报告显示，参保人数仅有315人，也就是说正式员工只有这么多。但达摩院的实验室就有16个，包括语音实验室、自动驾驶实验室、智能计算实验室……平均下来，每个实验室不到20人。
对比来看，华为南京研究所的参保人员就有10万多人，实际上，华为近20万员工，差不多一半都是研发人员。那我们姑且认为阿里达摩院这315人都是顶级人才，一个人可以顶100个，比华为的技术人员牛多了。
那阿里达摩院到底有什么成就？或许很多人只听说过平头哥，曾经在2019年美国限制华为时，推出了首款芯片含光800，号称算力相当于10个传统芯片。如此厉害的技术，为什么市场上看不到，在全球芯片短缺时，没有来快速抢占市场份额？
如果真的这么牛，阿里市值是不是要再涨点。然而，阿里达摩院连美国都不屑一顾，将大疆等一系列中企列上了名单，却始终没有达摩院，这说明真实的技术水平，人家都看不上。
泡沫破灭，何去何从？
不但技术上没有看到大的成就，反而有不少翻车的案例，自动驾驶物流小车“小蛮驴”陷入新修的水泥地，走不出去，令人笑话。
阿里达摩院想做的事情很多，虽然三年投入1000亿，但16个实验室平均下来，也没多少。更何况聘请这么多顶级大牛，一年的薪酬成本都不少。
更麻烦的是阿里要求达摩院自负盈亏，也就是说不再投入，要自己赚钱。对于世界顶级技术的研发，哪一个不是持续的亏本投入，才有了结果。华为海思，持续投入了10年时间。阿里达摩院仅仅3年时间就想要创造收益，确实很难。
赚不到钱，技术又没有突破。如今走上裁员之路，为社会输送人才。阿里在商业上特别成功，赚钱很容易，如今在需要持续投入的技术上，似乎缺少了耐心。
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2017年10月阿里达摩院成立，按照阿里的说法，达摩院将在量子计算、机器学习、基础算法、网络安全、视觉计算、自然语言处理、人机自然交互、芯片技术、传感器技术、嵌入式系统等领域进行深入研发。
目前阿里达摩院在全球有16个研究中心，IEEE Fellow 级别科学家10多人，IEEE Fellow，即为IEEE会士，是学会最高等级会员。
马云曾经说达摩院一定要超过英特尔、微软，还表示达摩院不为了赚钱，而且希望达摩院活得比阿里更久，至少102年。
阿里达摩院充满争议，有人对它寄予厚望，说马云的危机意识很强，也有人认为这不过是马式牛皮的新高峰。
根据阿里达摩院自己的声明，达摩院成立至今已经拿下了60多项全球第一，发布论文1000多篇。包括全球首款DRAM的3D键合堆叠存算一体芯片。
城市大脑智能管理系统，该系统已经运用在上海和杭州等地，号称是AI研发的里程碑。
达摩院的精准医学搜索引擎在国际评比中获得了第一，按照达摩院的说法，这套搜索引擎使精准医学检索效率提升了10%。
达摩院的大模型M6参数是10万亿级别，超过了微软和谷歌的'相关产品，号称全球最强，据达摩院称他们将努力让M6的认知达到接近于人类，目前M6的商业运用已经推到了淘宝上。
因为江淮雨自己的学历有限，因此无法对这些成果做一些分析，有实力的小伙伴可以为大家做一些解读。
4月14日从上海逃往美国治病的贾清扬，本科和硕士毕业于清华大学，后在美国加州大学伯克利分校拿到了博士学位，此人在AI领域成就很高。
2019年贾清扬加入阿里达摩院任技术副总裁。
在为美国“输送了“贾清扬后，有媒体爆料，达摩院不甘阿里其他业态为社会”输送人才“，计划裁员30%，为阿里在社会输送人才上添砖加瓦。
据说达摩院三年烧了1000亿元。马云曾对达摩院提了三个要求 “活得比阿里长，服务20亿人，用科技解决未来的问题。”
达摩院2020年参保人数三百多人，而根据信息显示华为的参保人数在20万人左右。可能阿里达摩院真的是一人顶百吧！
截至2021年底，中国一共有611家公司被美国“拉黑“制裁。涉及的领域主要为生物技术公司、机器人技术公司、高级计算机技术公司、定位导航技术公司、人工智能AI类公司、半导体、数据分析、量子技术、高级材料、先进监控技术、神经控制技术等等。
具体的公司里甚至还包含了大疆公司，而上面的很多领域达摩院都在研究，美国居然没有将达摩院拉入制裁名单。
要么达摩院的那些研究成果没有对美国的科技优势造成威胁，要么达摩院的研究成果有利于美国。最后最有格局的可能是达摩院真的是为全人类的福祉做研究，美国也被达摩院感动，因此没有制裁。
达摩院是否会裁员30%有待于后续阿里的声明。
达摩院这些年取得了不错的成就，但是好像又差了些什么。
物流案例分析
案例1
2004年，西安外运和其长期合作的客户庆安公司做了一票进口设备运输业务，该贸易合同设备的价格条款是FOB汉堡港。因为长期合作，该运输项目没有签订正式合同，而是一个口头协定，按照以往的操作模式。承运庆安公司的进口设备在海运到达天津港清关完毕后，西安外运委托天津塘沽危险品运输公司车辆拆箱汽车运输回西安，在汽车运输至河南陕西交界处因为下雨路滑，高速行驶的汽车刹车不住侧翻，导致设备损坏，损坏的设备价值230多万元，因为庆安公司对进口设备进行了投保，陕西平安保险公司向庆安公司赔付230多万元。赔付一个月后，平安保险公司把中外运陕西公司告上法庭，要求承运人中外运陕西公司赔付平安保险公司230万元。
第一章 货运事故与索理赔
货运事故的产生 国际贸易下的货物运输、仓储保管、交付货物等工作时间很长、空间跨度大、作业环节多、单证文件繁杂、环境条件多变，所以在整个货物运输保管接受和交付的过程中，经常会出现货物质量上的问题、货物数量上的问题、货方不及时提货的问题、承运人错误交付货物和延迟交付等问题。
货运事故 在运输过程中造成的货物的灭失或损坏，也包括单证差错、延迟交货、海运中的无单放货。
货运事故产生的原因
海运中产生的货运事故 造成货差事故的原因主要是货物标志不清，导致误装、误卸、理货差错、中转处理错误；由于载货船舶的沉没、触礁、火灾、抛货，政府法令禁运和没收、盗窃、海盗行为、船舶被扣留、货物被扣留、战争行为等原因可能造成货物的全部灭失。
空运中产生货运事故 主要原因是交接、机场堆存、装机和卸机过程中，存在工作差错而造成的。
第一章 货运事故与索理赔
3、陆路运输中产生货运事故的主要原因 由于承运人的原因造成货物发生灭失、混票、溢短、包装破损、货物损坏。
4、非货运事故 承运人承运的货物按照货物件数、重量收取和交付的，所以对于包装内是多少不承担责任；对于货物的质量不承担货运责任；
5、其他情况造成的货物损失 在国际货运中由于不可抗力原因造成的货物数量、质量上的损失，承运人可以免于承担赔偿损失的责任；由于货物自身的包装不良不适合长途海运而造成的损坏，承运人免于承担损失赔偿责任。
货运事故的责任划分
承运人的责任期间 货物在承运人监管过程中所发生的货损事故，除由于不可抗力原因和托运人的原因之外，原则上都是承运人来承担责任。承运人的责任期间是指承运人对货物应付责任的期间。
承运人运输货物的责任 主要指运输工具、保管货物、合理速遣、延迟交付等。
第一章 货运事故与索理赔
承运人运输货物的责任 货物运输合同中一方对违反合同造成的另一方损失应进行赔偿。承运人违反合同时，货方遭受的损失有两种可能，第一是实际损失即货物的灭失或损坏，另一种是经济损失和信誉损失，虽然货物没有灭失或损坏，但是货主应得到的利益没有得到，最典型的是延迟交货，因为晚到达目的地而耽误出售商品的最佳时机。
承运人的免责和责任限制 即使承运人根据合同或法律应当对货损货差负责，但在国际货运的有关公约和各国的法律中，都赋予了承运人的一项特殊权利，即承运人可以将赔偿责任限制在一定数额内。 另外对承运人不能使用责任限制的两种情况，一种是有特别约定如托运人在货物装运时已经申报了货物性质和价值，并办理了相应手续；另一种是承运人丧失了享受赔偿责任限制的权利即承运人的故意和不作为。
托运人的责任 正确提供货运资料，托运人对申报不实所造成的承运人的损失承担赔偿责任；妥善包装货物，货损发生时，原因是承运人照料货物不周还是托运人包装缺陷很难判定，一般由第三方确认再划分责任。
第一章 货运事故与索理赔
货运事故的发现与责任判定 在运输的各个节点交付过程中，第一发现人具有报告的责任，报告给上一环节的操作，并如实记录事故发生的情况以便责任的划分。当不能确定是谁的责任造成的事故或有争议时，可申请第三方检验机构介入判定。
托运人的责任 托运交付之前的货损货差由托运人自行负责；承运人的责任 货物在承运人监管过程中发生的货损货差事故除了不可抗力的原因和托运人的原因外，应由承运人承担责任；第三者的责任，第三方责任人是指港口装卸企业、陆路水路运输企业、第三方船舶、车辆以及仓储等。在运输过程中，虽然有可能是第三方造成的货损货差，但承运人和托运人并不能免于承担责任，货损发生的时间段和在哪一方的有效控制之下是确认货损责任方重要方法。
对于货损货差事故解决方式，首先是托运人和承运人之间的赔偿问题的解决，然后才是承运人和托运人向第三方的追偿问题。
第一章 货运事故与索理赔
索赔 货主对因货运事故造成的损失向承运人等责任人提出赔偿要求的行为称为索赔，承运人处理货主提出赔偿要求的行为称为理赔。
索赔提出的原则 实事求是的原则、有根有据的原则、合情合理的原则、注重实效的原则
索赔必须具备的条件
索赔人具有索赔权 提出货物索赔的人原则是货物所有人，或是提单上载明的收货人或提单持有人。
责任人必须负有实际赔偿责任 收货人作为索赔方提出的索赔应该属于承运人免责条款之外的、或属保险人承保责任内的，或买卖合同规定由卖方承担责任的货损货差
赔偿的金额应该是合理的 应以货损实际程度为基础
在规定的期限内提出索赔即索赔时效。
第一章 货运事故与索理赔
索赔的程序 索赔方发出索赔通知 提交索赔函 进而解决争议，如果无法协商解决争议，进入诉讼或仲裁程序。
发出索赔通知 海运货损发生后应在承运人或其代理人交付货物当时或规定的时间内，向其承运人或代理人提出书面通知，声明保留索赔的权利，否则承运人可以免除责任，我国海商法规定的时间货物交付单次日7天内提出书面通知，集装箱货物交付的次日起15天内提出通知；空运货物出现损坏后应立即提出异议，如果是行李，收到后7日之内提出、货物收到后14天之内。国际铁路运输应在9个月之内向铁路部门提出赔偿请求和诉讼。
提交索赔申请或索赔清单 索赔申请书、索赔函或索赔清单是索赔书面文件。
提起诉讼或仲裁 双方协议解决不成都情况下可采取仲裁、诉讼来解决货损。诉讼的时效期海运为一年，索赔人须在时效期内向有最终管辖权的法院提出诉讼。我国海事仲裁常设机构是中国海事仲裁委员会。
第一章 货运事故与索理赔
索赔权利的保全措施 为了保证索赔得以实现，须通过法律程序采取措施，使得货损当事人对仲裁机构或法院判决的结果执行履行责任，这种措施就称为索赔权利的保全措施。实际操作中，一般是留置承运人的运输工具或承运人提供担保两种方式。
索赔单据 包括货运单证、检验证书、商业票据和原始记录，这些文件可证明货损原因、种类、损失规模及程度、货损责任。
海运索赔单据 提单正本、卸货港的理货单或货物溢短单残损单等卸货单据、重理单、货物残损检验报告、商业发票装箱单、修理费用单、索赔数额的计算依据、权益转让书、索赔函。
空运索赔单据 索赔函、货运单、商业发票箱单合同、货物舱单复印件、货物运输事故签证、商检证、运输事故记录、来往函电。
陆路运输和多式联运可参照海运、空运所需单证的原则。
第二部分 诉讼与仲裁
货运事故发生后争议是在所难免的，先采取双方当事人协商解决的方式，协商解决不了，视情况采取司法诉讼、提交仲裁机构仲裁的方式，也可以通过第三方调解的方式。
诉讼 是解决货运事故纠纷的重要工具之一，是指法院在当事人和全体诉讼参加人的参加下，依法审理和解决纠纷的活动，以及在该活动中产生的各种法律关系的总和。案件的审判权由法院行使，没有法院参加的活动不能称作为诉讼。
诉讼涉及到主要关系方 法院是诉讼中的组织者和指挥者，诉讼当事人是指原被告双方，诉讼参加人主要包括证人、诉讼代理人、鉴定人和翻译人员。
诉讼管辖 指法院之间受理案件的分工和权限，有运输始发地、目的地或被告住所地法院管辖；空运航空器最先落地法院管辖；船舶碰撞的诉讼由碰撞地或最先到达地法院管辖，共同海损诉讼由船舶最先到达地、共同海损理算地或者航程终止地的法院管辖，港口作业诉讼由港口所在地法院管辖。
第二部分 诉讼与仲裁
证据 发生货损事故后受损方及时搜集证据是对索赔有重大影响。
调解 从解决货损索赔的成本以及货主、货代、承运人等相关各方今后继续合作并开展业务来看，调解的成本更低。但当事人如果各执己见互不妥协，那只有依靠法院的裁决。调解达成的协议必须是双方自愿的。
财产保全 法院对于当事人的原因使判决不能执行或者难以执行的案件，根据当事人的申请作出财产保全的裁定。对货主而言，担心胜诉后无法得到赔偿，可以向法院申请保全措施，承运人也可向法院提出申请，以便减少自己的损失。
诉讼的基本程序 起诉与受理 审理前的准备 开庭审理 诉讼中止与终结、判决和裁定。
起诉与受理 起诉即提起诉讼主体即为原告，法院接受原告的起诉并发动民事诉讼程序的行为叫受理；
审理前的准备 在于使当事人作好法庭辩论的充分准备，保证审判的顺利进行。
开庭审理 是指法院在当事人或其他诉讼参与人的参加下，依照法定的程序和形式，在法庭上对案件实体审理的诉讼活动的过程。审理程序有宣布开庭、法庭调查、法庭辩论、合议庭评议、宣告判决。
第二部分 诉讼与仲裁
4、诉讼中止和终结 若出现一方当事人死亡、丧失诉讼行为能力等情况诉讼将中止，若诉讼不可能再次恢复正常的情况，诉讼将终结。
5、判决及裁定 判决是指法院通过法定程序，根据认定的案件事实和适用的法律所作出的解决当事人民事权利义务争议的判定；而裁定是指法院在审理民事案件时，为解决诉讼程序上的问题所做的判定，主要适用于不予受理、财产保全、对管辖权有异议等情况。
仲裁 是解决争议的一种重要形式，是指当事人双方达成协议、自愿将有关争议叫双方所同意的仲裁机构进行裁决，而这个裁决是终局的，对双方都有约束力，双方必须遵照执行。
仲裁的形式 机构仲裁和临时仲裁，国际仲裁和国内仲裁，依法仲裁和友好仲裁。
机构仲裁也叫制度仲裁，是目前国际社会最主要的一种仲裁方式，依赖于一定的常设机构，有其固定的仲裁规则和程序。临时仲裁不依赖于常设机构、由争议双方共同的仲裁员自行组织临时仲裁庭进行的仲裁。
仲裁事项包含的法律关系是否有涉外因素分国际仲裁国内仲裁。涉及港澳台地区的争议，比对涉外纠纷处理，也属于涉外仲裁。
第二部分 诉讼与仲裁
仲裁机构 我国的仲裁机构有中国国际经济贸易仲裁委员会主要针对国际贸易纠纷的，中国海事仲裁委员会是针对海运货运纠纷的，它们都有设有分会。国际上知名的仲裁委员会有国际商会仲裁院、英国伦敦仲裁院、英国美国仲裁协会、瑞典斯德哥尔摩商会仲裁院、瑞士苏黎世商会仲裁院，亚洲有日本国际商事仲裁协会、新加坡国际商事仲裁协会、香港国际仲裁中心等。
仲裁规则 包括仲裁管辖、仲裁组织、仲裁的申请、答辩和反请求程序、仲裁庭的组成、仲裁的审理和裁决程序、仲裁机构等。
仲裁协议 是仲裁的依据，当事人在合同中订立了仲裁条款，没有仲裁协议就不存在有效的仲裁。中国海事仲裁委员会的示范条款：凡因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，均应提交中国海事仲裁委员会，按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。
第二部分 诉讼与仲裁
仲裁的基本原则 当事人自愿的原则、仲裁独立原则、公平合理原则、一裁终结原则。
仲裁的基本程序 当事人自愿原则 仲裁独立原则 公平合理原则 一裁终局原则。
诉讼和仲裁的比较
管辖权基础不同 诉讼是法定管辖，是国家司法行为；仲裁是民间性，在仲裁协议的基础上进行。
组织机构不同 仲裁一般是民间组织，仲裁员不是国家任命的，而是又仲裁机构列出名单，由双方当事人在仲裁员中指定组成仲裁庭解决争议；仲裁比诉讼具有较大的灵活性。
审判原则不同 诉讼是二审终审，可上诉、申诉，仲裁是一裁终局，当事人不得就同一事实再次申请仲裁，也不能向法院起诉、上诉。
审理方式不同 诉讼以公开为原则，没有特殊情况必须公开审理；仲裁通常不公开审理，以保护当事人的秘密。
第三部分 案例2操作流程错误导致索赔
某物流企业接受货主委托，从事进口报关代理业务，并在报关完毕后按照本单位的操作流程将报关单据交给委托人。后由于该货主没有付清货款给进口代理商，进口代理商以物流企业错误交付单据为由提出索赔。案件的关键问题是，海关报关格式委托书上的委托人是进口代理，被委托人是物流企业。本案中，尽管报关委托人是货主，但是两份委托如何认定各自的权利和义务，目前法律尚缺乏明确的认识。最终法院判定物流企业存在过错，应对进口商承担赔偿责任。总结;本案发生的根源在于物流企业的操作流程本身存在问题，按照该流程，物流企业在报关完毕后应将单据交还给报关委托人，而不能交付给其他委托人。
第三部分 案例3货物交接风险
某空运公司与客户签订货物全程运输协议运输一批白银，从A市到B市委托某航空公司采用航空运输，从B市到香港采用公路运输。空运公司为全程运输承运人，航空公司为区段承运人。航空公司将白银运抵B市后储存到航空公司的监管仓库，空运公司到仓库提货时，业务人员只清点了箱子数量和察看了箱子外包装情况，没有对货物进行称重。货物运到香港后发现短少，经分析货物最有可能是在B市的航空公司的监管仓库内丢失的，但是因为没有称重而没有及时发现问题。
本案中，空运公司在航空公司监管仓库提货的行为，实际上就是该司与实际承运人对货物的交接，由于空运公司没有发现货物短少，所以推定航空公司完成了货物的交付，航空公司不承担任何责任。但是根据海商法第106条规定，货物的灭失和损坏及短少发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章规定负担赔偿责任。
第三部分 案例4 操作人员违规放货案
2007年6月，某运输公司与进出口公司、贸易中心签订三方协议，运输公司承担500吨木浆在青岛口岸的进口港口清关、代运业务。协议明确约定，货物所有权为进出口公司所有，并规定青岛港的该批货物如有出库，凭进出口公司有关出库单或出库说明方可提货。按照运输公司的操作流程，业务人员应该对货权人出库单或出库说明核实无误后方可放货。但该公司具体经办人在严重违反业务操作流程且没有按照协议约定的情况下，仅凭以往的合作经验，听信并接受了贸易中心出具的保函，办理了货物出库手续
当进出口公司按照协议约定提货时发现运输公司已无货可发，由此产生纠纷。经海事法院审结，判决运输公司全额承担赔偿责任。当运输公司随后通过法律途径追索贸易中心时，贸易中心已经被工商局吊销营业执照，其法定代表人下落不明。此案给运输公司造成经济损失80万元。
第三部分 法律答疑解惑
2009年底，我和几个朋友设立了一家物流公司，在公司经营过程中，我们经常遇到“法人”“法定代表人”“法人代表”等不同称谓，请问，在法律上，三者有何区别？
法人不是法定代表人。法人是指具有民事权利能力和民事行为能力、依法独立享有民事权利和承担民事义务的组织。法人是一种组织而不是自然人。而法定代表人是依照法律规定对外代表法人的自然人。
法定代表人和法人代表是完全不同的法律概念。根据产生的方式不同，法人代表可分为法定代表人和授权代表人两种，法定代表人是法人代表的一种。一个法人在同一时期只能有一个法定代表人。
法定代表人和授权代表人承担的法律责任不同。单位违法的情况下，会受到双重制裁，即除了法人承担单位责任外，法定代表人作为负责人也承担个人法律责任。授权代表人对外从事的活动都要受到法人授权的限制，他只能在法人授权范围内代表法人对外进行活动。
中兴公司为什么被美国制裁
没有这么简单，一切的借口背后都有非常明确的目标:限制目标企业的市场和利润，中长期里使目标企业逐渐降低待遇，高端人才流失，并演化为研发实力受损，产品更代落伍并最终淘汰于市场。
以前是华为，现在是中兴。以后还有许多芯片半导体行业的公司被制裁
表面上，那种所谓的报复行为换一种政策就能随时调整。但是以国家安全名义的打压和市场禁入才是限制击垮一个公司未来发展的最致命手段。
未来的竞争是高科技阵地的竞争，通讯设备，信息技术和芯片制造才是最具价值的部分。信息技术甚至不需要物流，比如电脑手机系统。
一台电脑和一部手机就能卖一千美元，年销售几亿台/部搜刮国家财富（外汇）比石油煤铁矿还好使。
而且现在是全球化的市场，只要竞争对手落后，就能占领利润最高市场最大的蛋糕。
如果不在国家层面同等报复，并加强本土企业的扶持力度，我们中国企业在未来一段时间面临越来越大的技术和市场竞争压力。乃至更快拉长代差，比如25nm对比14/10/7/5nm。导致本土市场沦为美企的垄断级市场
无论华为还是中兴。每一家都是年售百亿美元级的规模。制裁十年，每家都将损失1000-2000亿美元的市场。十年，对一个企业是多大的损失，1000--2000亿美元，对一家企业是多大的发展潜力。
美国重罚中兴是真的吗
3月7日晚间，中兴通讯发布公告称与美国政府就“出口管制调查事件”达成和解，根据和解协议，中兴通讯同意支付8.92亿美元罚金，此外，BIS还对公司处以暂缓执行的3亿美元罚款，在公司于七年暂缓期内履行与BIS达成的协议要求的事项后将被豁免支付。
8.92亿美元，相当于60多亿元人民币。还有3亿美元的暂缓罚金，看未来7年里的表现再定。这不是一笔小数！2011到2015年，中兴的净利润之和也只有60亿元人民币。而且代价不只是巨额罚款，还有总裁史立荣和两名执行副总裁被迫走人。
以下是三名被离职高管史立荣、田文果、邱未召的履历。
史立荣，1989 年至 1993 年担任深圳市中兴半导体有限公司工程师并任生产部部长；1993 年至 1997 年担任中兴新副总经理；1997 年至 2007 年负责本公司整体市场工作；2007 年至 2010 年负责本公司全球销售工作；2001 年 2 月至今任本公司执行董事；2010 年 3 月至2016年今任中兴通讯总裁。有超过 24 年的管理经验。
田文果，自 2005 年起一直担任本公司执行副总裁。1996 年加入本公司控股股东中兴新；1997 年至 2002 年曾任本公司重庆办事处经理、西南区域总经理；2002 年至 2005 年曾任本公司高级副总裁兼第二营销事业部总经理；2005 年任本公司执行副总裁后曾先后负责本公司市场与运营体系、市场体系、产品市场体系、物流体系的工作。拥有超过 17 年的管理经验。
邱未召，自2007年起一直担任本公司执行副总裁。1998年至2007年负责本公司物流体系工作；2008年至2012年负责本公司人事行政体系工作；2012年9月起负责本公司物流及行政工作。拥有超过26年的管理经验。
可以说这三个人是中兴通讯的核心高管层。是高管序列里排名最前列的实力战将、中流砥柱。他们都在中兴通讯服役了20年以上或接近20年。因为违反美国的国内法规而被迫离职，无奈且悲壮。
1 / 为什么被制裁？
事件源头是中兴通讯几年前违反美国对伊朗出口禁令，通过签订合同的方式，将一批通信设备出口给伊朗电信运营商。其中有些设备搭载了美国科技公司的软硬件产品，也就是英特尔、高通等提供的元器件产品。
按理说，一家企业的产品卖出去之后，就是一笔已完成的交易。下家怎么处理，是下家的事。
美国限制中兴、华为对伊朗出口含美国软硬件的设备，但不会限制波音飞机出口伊朗
乌克兰危机的影响
首先是直接影响，乌克兰危机中，美国曾威胁制裁俄罗斯，同时警告中国公司。虽然俄方多次反驳关于计划入侵乌克兰的说法，但美国一直威胁要制定内容广泛的制裁并同盟国一起对俄罗斯实行制裁，同时美国警告中国公司说，如果他们在对俄制裁的时候同俄罗斯合作的同盟国就会受到经济惩罚。但美国的制裁措施本身力度不够，不能让普京退却，且俄中若采取同等经济反制，由此带来的经济代价也够美国喝一壶了。与此相比，俄乌危机的间接影响范围更广。
一方面是紧张局势带来的世界范围内避险资产价格上涨，现货黄金和白银短线跳涨，油价走高。
二是粮食问题，从黑海的港口运送粮食更加困难，乌克兰的玉米，俄罗斯的小麦，战事再起或将无法顾及供应国际社会，但我国的小麦和玉米整体保持自给自足状态，这点无需太过担心。
三是全球产业链供应链增加不稳定性，乌克兰危机及由此引发的经济制裁，将加剧重要原材料断供，零部件供应短缺，物流堵塞，运输成本上涨等问题，给全球产业链供应链带来更多不利影响。
