棒子车是什么意思？
你指的是韩国棒子吗？棒子就是可恶的韩国人。 因为当时日本在吉林建立伪满洲国。日本当地需要派遣日本人来维护当时的治安，而日本有没有那么多人，当时朝鲜半岛沦陷。很多朝鲜人都被日本政府统治，因此将他们支配到东北充当警察维持治安，并且根本不给他们武器 因此他们在维持治安时候用棒子打人，久而久之人们就用“棒子”来称呼他们，当然是带有贬义的意思。
树大招风，315曝光汽车行业水军，7成在“黑”比亚迪？
文/桃李
《小王子》里有一句话令人印象深刻:“真正重要的事物用眼睛是看不到的”，相信不少观看了昨天315晚会的消费者对这句话应该有了更清晰的认知。
在由中国汽车质量网、浙江电台民生资讯广播《车舞飞扬》，杭州西湖之声广播电台《徐可驾到》、浙江电视台民生休闲频道《汽车先锋》、杭州电视台《今日汽车》、新浪浙江《汽车频道》、科技金融时报共同举办的《守护消费安全，推动消费成长-315汽车消费维权特别行动》当中，有关汽车行业的水军乱象简直让人震惊不已。
低门槛、高收益导致汽车行业水军泛滥
经济学上讲，有需求就会有市场，“水军”的出现和兴起自然少不了某些企业的特殊需求，但导致水军泛滥成灾，其中离不开水军这个职业“低门槛、高收益”的特点。
根据受访者描述，水军一般都会专门的群，他们的“上级”会在群里面发布相关的任务，而所谓的任务无非就是“吹嘘”或者“黑”某个品牌。接到相关任务后，水军们只需要根据关键词，围绕“刹车失灵”“自燃”等指定的范围进行填写就行，例如“开车看见xx品牌我都得躲远一点”，至于如何填写、格式等都没有明确的规定。
爆料者称，发布一条这样的评论能够获得几毛到几元不等，如果是简单一点的，字数不多，佣金大概在5毛钱左右；而如果是发小作文或者长篇大论那种，价格则能够达到3元左右。而且任务数量十分庞大，单月收入能够达到1000+，如果手机数量足够多，那么收入还将翻倍，这基本上就是“零本万利”的买卖。
而想要成为水军基本上可以说是零门槛，只要你有一台手机，懂基本操作就行，只需要复制相关文字，点击相关链接粘贴别人已经准备好的内容或者自己输入内容就行，之后再将相应的评论进行截图到群里就能够获得相应的报酬。
新能源汽车已成为水军重灾区
数据显示，2022年是国内新能源乘用车渗透率达到27.6%,提前三年完成了新能源渗透率目标，但正所谓“人红是非多”，市场热度不断增加的同时，各种负面新闻也是层出不穷，例如比亚迪、特斯拉、蔚来等新能源汽车品牌都有着各种“被黑”历史。
按照受访者的说法，目前水军收到任务最多的就是有关于新能源汽车行业的，基本上发布的任务中，10条中可能有9条是针对新能源汽车品牌的，其中可能既有新能源内部的争斗，也有其他品牌的打压，总之新能源汽车已经成为了水军的重灾区，而像上面提到的“刹车失灵”和“自燃”问题仅仅只是其中的冰山一角。
爆料者称，比亚迪成重点攻击对象
前段时间起亚某高管深夜发文喊话王传福，指责比亚迪雇佣水军称起亚为“棒子车”，而很多非比亚迪车主也认为“比亚迪水军很多”，至于事实真相如何咱们不得而知。不过，比亚迪自身似乎也是水军的受害者。
前述受访者表示，处在水军重灾区的的就包括比亚迪、蔚来等新能源汽车品牌，而他们的主要目标就是盯着比亚迪。同时，该受访者还表示，在所有攻击性的评论中，黑比亚迪的大概占到了70%。
实际上，去年比亚迪就多次被网络水军盯上，类似刻意放大“跳楼事件”、恶意关联工厂排放超标、汽车自燃起火事件等等，其中都少不了水军从中作梗。
“网络水军”惹众怒，部分车企开始重拳出击
水军的出现对于任何一个品牌的影响都是很严重的，往往会对品牌的形象造成难以挽回的损失，而现在也有不少车企站出来正面回应网络水军问题。特斯拉CEO马斯克表示自己收购推特后首先就要收拾网络水军；蔚来也表示“不会被水军击倒”。
同时，不少车企也开始选择对水军重拳出击。此前比亚迪、吉利、长城、奇瑞等多家自主品牌都针对“网络水军”发起了悬赏任务，尤其是比亚迪，最高悬赏金额达到了惊人的500万。
而长城汽车在最近的“新能源干货大会”上重提水军问题，更是发布了“1000万悬赏计划”，鼓励网友通过邮箱或者在长城汽车网络举报中心公众号留言举报。
写在最后：
互联网时代，有时候你看到的不一定是事实，你以为的事实也不一定是真相，在水军的影响下，事情的真相往往已经变成了他们想让我们看见的样子，大部分围观者只有被蒙在鼓里。一个行业想要长久、健康的发展下去，就必须肃清不正之风，形成良性的竞争，希望行业能够正视水军乱象，还我们一个真相。
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为什么韩国车叫棒子车
高丽棒子（朝鲜语：고려봉자）是中国人对朝鲜人、韩国人的一种蔑称，有时也被称作朝鲜棒子或韩棒子，或者直接简称棒子。
已故史学家罗继祖在其所著《枫窗脞语》一书中有所论述。全录如下：棒子解放前，闻人呼朝鲜人为“高丽棒子”，不解所谓。解放后禁用，知非美称。然其意义为何尚懵然也。及读王一元《辽左见闻录》，中有一则云：
朝鲜贡使从者之外，其奔走服役者，谓之“棒子”。其国妇女有淫行，即没入为官妓，所生之子曰“棒子”，不齿于齐民。鬓发蓬松，不得裹网巾；徒行万里，不得乘骑；藉草卧地，不得寝处火炕。盖国中之贱而劳者。
始知其人为私生子，世世相袭，遂自划为一阶层，略如吾浙之堕民。雍正元年曾谕令削除堕民籍而习俗仍相沿未革。清末，商部有折再请削除，文见杨寿枏《思冲斋文别钞》谓乃据浙江绅士、江苏候补同知卢洪昶等呈请，中言浙江堕民散处各郡不下二万余人。予妇家萧山，曾闻堕民男女自为婚配，皆执贱役，是民国初年犹然也。彻底铲除恐在解放后。朝鲜之“棒子”当亦早返为齐民矣。
另一种解释为：清末开始，觊觎东北的日本人开始向东北进行大规模渗透和殖民，这一情况在九一八东北沦陷后更是达到顶峰。而要进行殖民最重要的就是移民，尤其初期日本在华人员多数是军人，没有多少人对占领区进行日常统治和管理。但限于日本本国自然状况，也因路途遥远和经费等问题，所以从日本本土不可能调来足够的移民。于是，日本就从当时早就日韩合并的朝鲜半岛征调大量的朝鲜人来华，这些韩国人在接受了所谓“日韩同祖”的奴化教育后，来华后开始为虎作伥，被当地华人称为“二鬼子”。但是日本人对朝鲜人根本不信任，所以这些朝鲜警察手里没有得到日本人给予的任何武器，还不如中国的伪警察（伪警察至少还有一根警棍）无奈之下，这些人就用朝鲜妇女洗衣服的洗衣棒当打人的武器。由于这些人比日本人还凶，所以当地老百姓背地叫他们高丽棒子。
还有一种说法：朝鲜人多以种植玉米为食。收获的玉米往往成串挂满房前屋后，剥离玉米粒后的玉米棒子又多为饲猪之用。尤其秋收之后，农舍多为玉米棒子环围。这和山东河北以麦作为主的农业景观大不一样。
所以久而久之中国人开始称呼韩国人为“棒子”并把他们生产的东西也带有“棒子”两字。
起亚高管深夜破防，手撕比亚迪：BYD品牌名字好听吗？
2月16日，一位名为“杨洪海Richard上海”的微博用户，认证为“起亚中国首席运营官”，深夜发文（0点39分）喊话比亚迪创始人王传福。
原文内容大概有三个内容：
一是指责，指责比亚迪雇佣水军，指责比亚迪水军称起亚是“棒子车”；
二是质疑，质疑比亚迪品牌名是骂人的话，质疑比亚迪虚标续航里程；
三是要求，要求王传福教育好团队，车型不自燃，乘用车出口第一。
如果不看指责的内容，只看质疑和要求，还以为这是比亚迪狂热股民发表的内容。
之后“杨洪海Richard上海”删掉了这篇微博，但互联网是有记忆的。接下来我们就按照这三个内容聊聊，再分析分析这位起亚中国首席运营官（简称：COO），为什么会发这篇微博。
1
比亚迪雇佣水军攻击起亚？
比亚迪是否雇佣水军我们不知道，但比亚迪水军攻击起亚可以说是无稽之谈。
为什么这么说？因为比亚迪与起亚根本就不是竞争对手！
2013年的三星“工读生事件”，是历史上著名的水军事件。当时HTC与三星是两家最大的安卓手机制造商。三星被曝出雇佣学生在网上抹黑HTC的旗舰手机HTC ONE。
从“工读生事件”不难看出，一家企业攻击另一家企业的前提是二者体量接近、业务相同。
去年比亚迪全年销量186.3万辆，97%来自国内市场；起亚中国市场销量9.4万辆，还没比亚迪一个月的销量高。
二者不仅是体量相差巨大，国内产品也不相同，比亚迪去年年初就停售了燃油车，只有纯电和插电混动车型。起亚在国内以燃油车为主，只有一台油改电的起亚 K3 EV在售，续航只有410公里，售价却高达22.98万，可以说毫无竞争力。
另外，雇佣水军抹黑竞争对手，也就是我们常说的“黑公关”，是非常严重的违法行为。一般企业最多会雇佣水军夸赞自己的产品，不太可能去攻击竞争对手。我们在网上看到的攻击竞争对手的账号，一般都是狂热粉丝，并不是水军。
2
比亚迪名字骂人？续航虚标？
比亚迪2021年年度报告说明会上，王传福解释了“比亚迪”命名的来源：之所以取名比亚迪，是因为其他名字都有了，不容易通过，所以最终取了“比亚迪”这个怪名字。
起亚的命名则取自“起于亚洲”之意，从命名的意义上来说，“比亚迪”确实不如“起亚”。
不过不管怎么说，比亚迪的命名和骂人的污言秽语确实没关系，如果要玩这种谐音梗，每个品牌都能对应几个不好的含义。
起亚中国COO的这句话，和网友攻击起亚是“棒子车”并没有什么区别。虽然起亚的车在国内确实没有竞争力，但咱们网友还是要文明点，可以说车不行，但没必要说一些蔑称。
至于说续航虚标，这位COO要么是完全不懂技术，要么是在瞎说。所有车型的油耗或续航数据，都是在工信部固定的条件下跑出来的，根本不存在虚标。
不过，现实路况要比工信部的测试条件复杂的多，有的车型的三电系统工作逻辑做得不太好，所以实际续航就会低很多，我们一般将其称为“标称续航达成率低”，而非“虚标”。
3
比亚迪不自燃，出口第一
起亚中国COO的第三个内容里，要求“王传福教育好比亚迪的团队”。这点我们不太懂，不清楚比亚迪内部的工作方式。不过一般来说，王传福作为比亚迪董事长兼总裁，工作对象应该是高管，例如COO，而不会直接面向具体的团队。
至于说车型自燃，这个我们没有精确的数据，不能下定论说比亚迪比其它品牌自燃的概率要大，也不能说比其他品牌小。不过，必须要注意的是，比亚迪去年卖了180多万辆新能源车，从故障的绝对数量来说，肯定是要高于连10万销量都没有的车企。
最后是比亚迪何时做到出口第一？
这里不得不承认，现代起亚集团的全球化是中国车企目前望尘莫及的。2022年，现代起亚全球合计销量超过了684万辆，其中起亚超过了290万辆。
但不要忘了，韩国和日本在全球化上有中国没有的优势：与美国深度绑定，甚至还有美国驻兵。在这个以美国为主导的世界秩序下，有着先天的全球化优势。
4
起亚中国COO为什喊话王传福？
起亚中国COO对发布这条微博的原因的解释是：在脉脉上发了“15万厂商指导价以内，买油车还是买电车”话题，受到了比亚迪水军的攻击。
我们在脉脉找到了原话题，可以看到这条话题本意是说15万以内坚决买油车，然后暗示这个价位的新能源偷工减料，并附上了起亚K3的海报。
有脉脉用户第一时间在下方回复，并提到了比亚迪秦PLUS DM-i只卖9.98万，虽然很有攻击性，但还算理智。
之后这位COO便和评论区吵了起来，之后有人回复“比亚迪yyds，吊打棒子车””。
脉脉是一个职场网络社区，并不是汽车社区，下面这些评论其实就反应了网友对于比亚迪，以及像起亚这样边缘化车企的看法。
理论上来说，这位COO应该也知道这些网友都是“自来水”，只不过为了吸引流量，不得不做出后续喊话王传福的操作。毕竟起亚在百度上的搜索量，一天也才2000出头，而比亚迪是3.5万。
另一方面来说，这位COO的心态其实也能理解。当你好不容易制造了大炮，别人却用同样的成本鼓捣出核弹了，你说你破不破防。
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